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2016-06-30 05:43:22

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   港珠澳大桥主体桥梁今日顺利合龙

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  今早,港珠澳大桥主体桥梁成功合龙 羊城晚报记者 林桂炎 摄

  羊城晚报讯 记者黄珏、吴国颂报道:昨晚11时45分,随着两台桥面吊机缓慢提升,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口,至今日凌晨零时45分完成吊装。今天上午10时20分,江海直达船航道桥合龙段开焊,标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

  如今的伶仃洋上,青州航道桥“中国结”熠熠生辉,江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生,九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。从高空俯瞰,港珠澳大桥犹如长虹卧波,蛟龙出水,在云卷云舒的海天之间,形成了一道亮丽的风景。据介绍,港珠澳大桥总长55公里,包括海中桥隧主体工程,以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中,主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。随着大桥主体桥梁的顺利合龙,其他工程建设各方也正夙兴夜寐,其中,岛隧工程已沉放27节管节,已建隧道总长超过4700米,超过总长度的80%,另外,桥面铺装、交通工程等后续施工也将全面展开。

  收尾

  历时4年,造了百座“大桥”

  这仅是一段小小的钢箱梁,对于长达22.9公里的主体桥梁来说,也只是200多块钢箱梁中最不起眼的一小段,但对于参与建设的标段企业来说,这意味着从2012年6月28日启动的主体桥梁土建工程正式收尾。“至今正好四年,比计划中还要快一些。”港珠澳大桥工程管理部副部长景强感叹,从桩基、承台到桥梁、钢塔,直到斜拉索,看似每一个普通的建桥环节,却在每一个细节创造奇迹。

  在港珠澳大桥建成之前,在各桥梁建造者眼中,超过100米的都是“大桥”,景强幽默地表示,港珠澳大桥的主体桥梁,每一个桥孔也都是“大桥”,“短时间内要‘造上百座大桥’,不成为大师都难。”如测量师杨磊,在短短四年中各种测量工作超过千次,而在普通的桥梁建设中,测量工作不过几十次。

  难度

  钢塔吊装,必须一次成功

  昨晚吊装的钢箱梁,是江海直达船航道桥的收官之作,相比提前完成的九洲航道桥和青州航道桥,“超级海豚”吊装之难让广东长大“坚守”到了最后,该公司第二分公司副总经理余立志表示,在港珠澳大桥的建设中,不可用“熟能生巧”来形容,各种吊装技术虽然逐渐成熟,但每一次施工的风险和后果并没有变,余立志说,虽然在海上施工四年多,但对大海仍然心存敬畏,因为气象状况无法人为来掌控,“如果再叫我们去吊装个钢塔,压力并不会减小。”

  要克服恶劣的外海施工条件,建设一座同时满足内地、香港和澳门三地标准体系,设计使用寿命长达120年的巨大规模的跨海通道,建设者们创造性地实践了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的设计理念。据了解,为了协调伶仃洋特殊的海域环境,港珠澳大桥首次使用非通航孔桥采用埋置式承台,188个桥梁承台埋入深达十余米的海床面以下;桥梁主体工程近23公里的桥梁,首次大规模采用钢结构,用钢量达40多万吨;桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制,海上运输整体吊装。景强把港珠澳大桥比喻成一个“新生命”,要从根本上改变其“体质”,在其出生阶段就要“注重保养”,如打桩、焊接等标准提高至普通的几倍,为了延长寿命,使用加冰浇筑的混凝土,造价不菲的还氧钢筋等,最难得的是,在整个施工过程“没有反悔的机会”,如钢塔吊装,必须一次成功,如出现任何问题,后果将不堪设想。

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稿源:   新闻网     编辑: 赵经理
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